Реставрация до смерти: как Киев потерял трамвай-памятник

Много лет у стен Подольского трамвайного депо стоял сине-желтый вагон № 919 – единственный киевский трамвай старого образца.  Возможно, это кого-то удивит, но вагончик  1928 года выпуска и вместительностью 60 пассажиров был изготовлен в нашем городе. Во второй четверти ХХ века главные трамвайные мастерские им. Т. Домбаля (в будущем - Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ)) были вынуждены отказаться от реконструкции неповоротливых бельгийских «пульманов». Вопрос о собственном производстве вагонов, способных удовлетворить потребности города в общественном транспорте, вскорости был разрешен и мастерские стали площадкой для смелых конструкторских идей. В сопровождении профессиональных гидов на наших экскурсиях по Киеву вы можете узнать и другие интересные факты о городе.

К началу 30-х здесь ежегодно изготовляли десятки вагонов «2М», обозначение которых нужно понимать как «двухосный, моторный».  Комплектующие для машин поставлялись разные – электрооборудование  московского завода «Динамо», немецкая система тормозов «Кунце-Кнорре», еще не вытесненная советскими аналогами – тормозами Ф. Казанцева или И. Матросова. Надежное и простое оборудование вагона делало его довольно выносливым, что и нужно было на холмистых киевских маршрутах с малыми радиусами поворотов.  Весь модельный ряд, выпуск которого продолжался до 1940 года, согласно кузовным индексам принято делить на две серии: 821-918 и 919-951, которые отличались увеличенной шириной дверных проемов, жесткой базой и другими менее заметными деталями. С 1937 года трамвайные мастерские стали также производить прицепные вагоны «2П».

Маленький и довольно простой вагон без продольного вентиляционного «фонаря» в крыше и с характерным токоприемником – бугелем, стал на несколько десятилетий неотъемлемой частью города.  Внутри салон сверкал лакированными деревянными сидениями, которые спустя много лет стали закрашивать. Трудно сказать, что в этом вагоне киевляне могли передвигаться с большим комфортом, однако фотографии тех лет уверяют, что интервал между составами был невелик, и салон непереполнялся. Сегодня же будет уместно сравнить этот вагон с маршруткой, а кто из нас любит маршрутки?

Из цехов завода вышло около сотни таких вагонов, которые после длительного использования на киевских маршрутах отправлялись в другие города – Житомир, Винницу, Черновцы.  Например, несколько моделей 2М в 1949 году были отправлены в город Конотоп Сумской области, где они неустанно трудились около шести лет. Благодаря бдительности конотопских ремонтников и их киевских коллег в 1986 году уцелевший вагон №3 удалось вернуть в депо им. Красина (ныне – Подольское). Здесь было принято решение установить его в качестве памятника.

Вероятно, организаторы торопились, поэтому вагону был ошибочно присвоен неверный номер – 919, хотя его настоящий киевский индекс – 822. Причиной такой ошибки могла послужить послевоенная модернизация, изменившая облик вагона, и архивная фотокарточка из запасников КЗЭТа, на которой «2М» изображен с бортовым номером 919. В 1937 году он обслуживал маршрут №17 «Вокзал – Бессарабка», который просуществовал по октябрь 1953. Очевидно, при установке памятника для воссоздания достоверного вида обратились именно к этой фотокарточке. Между прочим, первоначальный цвет вагона был красный с белой юбкой, именно таким мы бы увидели его во время открытия в марте 1986 года.

Сегодня увидеть этот транспортный монумент, к сожалению, невозможно.  В 2015 году, буквально через несколько месяцев после того, как были сделаны эти фото, памятник был отправлен на реконструкцию. Он находился в Историческом экспозиционно-реставрационном центре КП «Киевпастранс» на ул. Выборгской, 111. «Реставраторы» надеялись вдохнуть жизнь в старый вагон и дать ему ход. Сняв обшивку, разобрав салон и оставшиеся механизмы, оказалось, что реставрировать нечего – вагон прогнившая декорация, которая долгие годы разрушалась под открытым небом. Собирать его обратно, по видимому, никто уже не собирался.  Это требовало совершенно других затрат и терпения, и обещало результат лишь в долгосрочной перспективе. Инициаторы восстановительных работ обещали, что трамвай на прежнее место, скорее всего, не вернется. Так и произошло  –  последний вагон киевского производства хладнокровно порезали на металл, и теперь постамент у Подольского депо одиноко грустит, ожидая своей участи.

Киев и трамвайное сообщение – это удивительная история взаимоотношений. Яркий старт, уверенное развитие, годы бурного роста  и моменты запустения – город видел все. Хочется лишь, чтобы горожане стали участниками возрождения современной технологичной трамвайной сети, а не молчаливыми свидетелями ее ухода.  А если хотите успеть увидеть последний киевский вагон «2М», поезжайте в Черновцы, он прячется там недалеко от вокзала. Но об этом никому, ни-ни! 

Автор: Алексей Екименко

Много лет у стен Подольского трамвайного депо стоит сине-желтый вагон № 919 – единственный исконно киевский трамвай старейшего образца.  Возможно, это кого-то удивит, но вагончик  1928 года выпуска и вместительностью 60 пассажиров был изготовлен в нашем городе. Во второй четверти ХХ века главные трамвайные мастерские им. Т. Домбаля (в будущем - Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ))были вынуждены отказаться от реконструкции устаревших и неповоротливых бельгийских «пульманов». Вопрос о собственном производстве вагонов, способных удовлетворить потребности города в общественном транспорте, вскорости был разрешен и мастерские стали площадкой для смелых конструкторских идей.

К началу 30-х здесь ежегодно изготовляли десятки вагонов «2М», обозначение которых нужно понимать как «двухосный, моторный».  Комплектующие для машин поставлялись разные – электрооборудование  московского завода «Динамо», немецкая система тормозов «Кунце-Кнорре», еще не вытесненная советскими аналогами – тормозами Ф. Казанцева или И. Матросова. Надежное и простое оборудование вагона делало его довольно выносливым, что и нужно было на холмистых киевских маршрутах с малыми радиусами поворотов.  Весь модельный ряд, выпуск которого продолжался до 1940 года, согласно кузовным индексам принято делить на две серии: 821-918 и 919-951, которые несколько отличались между собой увеличенной шириной односторонних дверных проемов, жесткой базой и другими менее заметными деталями. С 1937 года трамвайные мастерские стали также производить прицепные вагоны «2П».

Маленький вагон без продольного вентиляционного «фонаря» в крыше и с характерным токоприемником – бугелем, стал на несколько десятилетий неотъемлемой частью Киева.  Внутри салон сверкал лакированными деревянными сидениями, которые спустя много лет стали покрывать обычной краской. Трудно сказать, что в этом вагоне киевляне могли передвигаться с большим комфортом, однако фотографии тех лет уверяют, что интервал между составами был невелик, и салон не переполнялся.

Из цехов завода вышло около сотни таких вагонов, которые после длительного использования на киевских маршрутах отправлялись в другие города.  Например, несколько моделей 2М в 1949 году были отправлены в город Конотоп Сумской области, где они неустанно трудились около шести лет. Благодаря бдительности конотопских ремонтников и их киевских коллег в 1986 году уцелевший вагон №3 удалось вернуть в депо им. Красина (ныне – Подольское). Здесь было принято решение установить его в качестве памятника, посвященного работникам трампарка, которые весной 1961года погибли в Куреневской трагедии. 

Вероятно, инициаторы этой идеи торопились успеть к сроку, ведь на 1986 год приходилась 25-ая годовщина потопа, унесшего множество жизней, поэтому вагону был ошибочно присвоен неверный номер. Сегодня он известен как № 919, хотя его настоящий киевский индекс – 822. Причиной такой ошибки могла послужить послевоенная модернизация вагона, изменившая его облик, и архивная фотокарточка из запасников КЗЭТа, на которой изображен вагон «2М» с бортовым номером 919. В 1937 году он обслуживал маршрут № 17 «Вокзал – Бессарабка», который просуществовал по октябрь 1953. Очевидно, при установке памятника для воссоздания достоверного вида обратились именно к этой фотокарточке. Между прочим, первоначальный цвет вагона был красный с белой юбкой, именно таким мы бы увидели его во время открытия в марте 1986 года.

Сегодня вагон заметно обветшал.  Не так давно на нем обновили выгоревшую краску, но общее состояние памятника оставляет желать лучшего. Некоторое время среди активистов Подольского трамвайного депо шли разговоры о возможности восстановления вагона до ходового состояния, однако планы так и остались неосуществленными. Тем не менее,  машину действительно стоило бы оборудовать для проведения экскурсий. Во-первых, потому что это единственный оригинальный ретро-трамвай в нашем городе (вагон «1892», который иногда можно увидеть на улицах, на самом деле является новоделом на базе львовского трамвая марки «Sanok»), а во-вторых, потому что он дал бы возможность проводить экскурсии и в зимний период.  Кроме того, интересной была бы идея подвижного памятника – его расположение позволяет подвести пути и контактный рельс  с тем, чтобы в свободное от поездок время вагон не прятался в парке, а продолжал нести свою первоочередную миссию.

Автор: Алексей Екименко
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->

Трамвай-памятник Подольского депо
Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо Трамвай-памятник Подольского депо
Рекомендуем:

Комментарии (4):

  • Инна

    23.08.2017, 18:09:41

    Разрушили памятник уже. В 2017 его должны были реставрировать, но из-за ненадлежащего отношения он канул в лета. Восстановлению не подлежал и был порезан на метал.

  • 05.01.2016, 14:04:53

    а куда полиция смотрит пусть камеры ставят

  • 28.12.2015, 13:47:04

    Декабрь 2015 года - уже сняли для восстановления до ходового состояния!

  • 08.10.2015, 19:22:05

    "Во второй четверти ХХ века главные трамвайные мастерские им. Т. Домбаля (...)были вынуждены отказаться от реконструкции устаревших и неповоротливых бельгийских «пульманов»"

    Хренасе, устаревших! Пульманы во всём превосходили 2М, хотя были намного старше их. И переделки их проводились после 1920-х гг. много раз. Даже в начале 30-х несколько Пульманов собрали на этом заводе.

    "несколько моделей 2М в 1949 году были отправлены в город Конотоп Сумской области, где они неустанно трудились около шести лет."

    6 лет даже для б/у трамвая не срок))

    "Здесь было принято решение установить его в качестве памятника, посвященного работникам трампарка, которые весной 1961года погибли в Куреневской трагедии."

    Что ещё за глупости? В 1986-м о Куренёвской трагедии вслух ещё не говорили, да и 2М никакого отношения к ней не имеет - их в Киеве уже просто не было. Памятник потопу там поставили, но позже - сейчас он стоит справа от вагона.

    " идея подвижного памятника – его расположение позволяет подвести пути и контактный рельс с тем, чтобы в свободное от поездок время вагон не прятался в парке, а продолжал нести свою первоочередную миссию."

    Это небезопасно даже несмотря на охрану. С вагона периодически скручивают детали, поэтому ходовому ему тем более на постаменте делать нечего.


Мой отзыв:

x

Получайте расписание интересных экскурсий на свой Email: