Олег Тоцький про гермозатворах

Гермозатвор (а також "затвор", "Герма" або "гермуха") - захисно-герметичні двері, які захисно-герметично перекривають тунелі, станції, вестибулі і вентиляційні шахти метрополітену в разі настання різного роду нештатних ситуацій. За документами гермозатвори називаються "металоконструкцією". Сенс затворів не тільки в герметизації метро від зовнішнього середовища, але і розподіл всієї системи на герметичні відсіки, які називаються УАЖ (ділянка з автономним життєзабезпеченням), кожен з яких послужить притулком (або братською могилою - як пощастить) для населення і не буде залежати від стану сусідньої ділянки. До речі, якщо хочете більше дізнатися цікавих фактів про столицю України – приходите на наші екскурсії по Києву.

Пару місяців назад тема бомбосховищ стала очікувано дуже обговорюваною, на будинках з'явилися оголошення із зазначенням адреси найближчого бомбосховища, причому серед них зустрічалися і станції метро. Природно, зріс інтерес ЗМІ до метро, як до притулку, а також в черговий раз згадалися небилиці типу стратегічного запасу м'яса кенгуру на станціях. Навіть без оглядки на ЗМІ і відбуваються в країні події, тема гермозатворов завжди залишалася популярною в профільних колах, тому що ці пристрої оповиті безліччю міфів. Крім усього іншого, існує велика кількість конструктивних рішень затворів, часом досить незвичайних, що вже само по собі цікаво. В рамках одного поста про всі розповісти не вийде, тому поговоримо хоча б про те, що існує в Києві.

Найцікавішими завжди були тунельні затвори. Ось з них давайте і почнемо знайомство з цими загадковими девайсами. Будь гермозатвор (не тільки тунельний) являє собою металеву (зрідка - залізобетонну) двері. До складу гермозатвора входять: 
- Полотно дверей.
- Оклад - косяк з бетону і сталі, до якого кріпиться (і притискається в закритому стані) полотно.
- Привід - механізм, що забезпечує закриття гермозатвора. У великих гермозатворов він механічний, у маленьких як привід виступають руки відповідальних співробітників.
- Замок - пристрій у вигляді висуваються ригелів, щільно притискає затвор до окладу в закритому стані (уявіть собі замок на ваших вхідних дверей, тільки дуже-дуже великий). Процес закриття замків виконується окремим приводом і називається герметизацією. Таким чином, у затвора є три стани: відкритий, закритий і загерметизований.
- Ущільнювач - гумова смуга по периметру гермозатвора, що забезпечує щільне прилягання полотна до окладу. Є не скрізь: деяким затворам і так добре. 

Частота установки тунельних затворів залежить від випадку до випадку:
- на першому пусковому ділянці в Києві ( "Вокзальна" - "Дніпро") затвори стояли на кожному перегоні;
- але вже на другому пусковому ділянці правила змінилися і між "Шулявської" і "Вокзальній" жодного затвора не виявилося; 
- між "Петрівкою" і "Поштовою площею" затвори знову були встановлені на кожному перегоні - швидше за все перестраховка на випадок паводку;
- на інших ділянках до розвалу Союзу зберігалася тенденція - один затвор на 2-3 перегону;
- при цьому при переході з мілкого закладення на глибоке практично скрізь в Києві коштує по два затвора в кожному тунелі;
- в 90-і і 2000-і ситуація різко змінилася: затвори ставилися тільки між наземними ділянками і ділянками мілкого закладення. Більше їх ні де не ставили, за винятком затворів за "Сирцем" в сторону перспективного продовження лінії на Виноградар.

Тунельні затвори не завжди виконувалися у вигляді розгорнутих воріт. Між "Арсенальній" і "Вокзальній" перші затвори виїжджали убік зі спеціальної ніші. На фото один з таких затворів (старі тунелі перегону "Хрещатик" - "Університет"):

Про те, наскільки велику практичну цінність мають затвори, ходить багато суперечок. Щоб з затворів був толк у воєнний час і метро працювало, як повноцінне бомбосховище, необхідно підтримувати в робочому стані не тільки затвори, а й різні системи життєзабезпечення: фільтро-вентиляцію, дизель-генератори, санвузли та ін. В іншому випадку, можна всерйоз говорити про укриття лише на короткий час. Але і в мирний час затворам можна знайти застосування. Вони можуть зіграти важливу роль в разі стихійних лих і техногенних катастроф для захисту хоча б самого метро. Погодьтеся, простіше підтримувати в робочому стані затвори, ніж потім віддраювати все приміщення від якоїсь гидоти або міняти купу обладнання.

З останнім твердженням багато хто не погодиться, адже затвори не всесильні. Тому потрібно трохи конкретизувати випадки, в яких від затвора буде толк. Візьмемо, наприклад, повені або підтоплення. Вони відбувалися вже неодноразово в різних метрополітенах і в різних масштабах. Там, де затвори були, результат був самий різний.

Прихильники повної безглуздості затворів часто наводять як приклад Прагу. У 2002 р в столиці Чехії сталася масштабна повінь, від якої постраждала половина метрополітену. Система поділу приміщень гермозатворамі в Празі аналогічна нашим метрополітенам, тому що значний внесок у будівництво Празького метрополітену вніс Радянський Союз. Однак ця система виявилася безсила проти стихії. Кілька місяців затоплені станції і тунелі не працювали, а відновлювальні роботи тривали аж до 2004 р

Офіційні першопричини празького епікфейла були наступними:

- при проектуванні і будівництві, можливо, були допущені помилки в установці гермух (тут слід наголосити на слові "можливо", тому що далі офіційні документи посилаються на незбереженим документацію і пояснюють, що перевірити це вже неможливо);
- пізня подача команд на закриття затворів (багато так і не були закриті).
- утримання гермозатворов в неналежному стані. Навіть закрилися затвори виявилися негерметичними.
При цьому ряд інсайдерів стверджують, що частина затворів і зовсім була демонтована (мовляв, холодна війна закінчилася, навіщо ж вони нам тепер). Однак чехи не вважали систему безглуздою, після повені призвели затвори в порядок і тепер вони в Празі працюють аки годинник.

У Києві випадки підтоплень метро також були. В першу чергу під час злив. На станціях "Героїв Дніпра", "Позняки", "Харківська" і "Вирлиця" навіть діє особливе розпорядження, які регламентують порядок дій у разі небезпеки підтоплення: починаючи від приготування мішків з піском і закінчуючи закриттям гермозатворов поруч з вестибюлями. Як показав досвід, в таких ситуаціях затвори працюють "на ура" і говорити про їх повну безглуздість не можна.

У 90-і роки в метрополітенах колишніх наступна ситуація: на цивільну оборону, як на витратну статтю, швидко забили, а з разом з нею забили і на затвори. Найпростішим методом виявився пофігізм: споруди ГО проектувалися, закладалися, встановлювалися, але не налагоджувалися і в лад не вводилися. У Києві на Сирецько-Печерській лінії багато тунельні затвори до сих пір не працюють і намертво зафіксовані у відкритому положенні. Пізніше їх взагалі перестали монтувати як клас (за рідкісним винятком). У Дніпропетровську до недавнього часу з 8 запроектованих тунельних затворів було встановлено лише 4, а працювало з них всього 2.

Як видно на багатьох фото, оклад гермозатвора максимально наближений до габариту рухомого складу і не передбачає розміщення на вагонах сторонніх організмів і обладнання. Тому оклад неодноразово ставав фінальною крапкою життєвого шляху окремих елементів суспільства, яких шило в дупі занесло на дах вагона "на покататися". У Києві подібний випадок стався в 2008 р біля станції "Оболонь". Тунелі і вагони потім відмивали дуже довго.

Окремо варто поговорити про станційних затворах. На відміну від тунельних, типів станційних гермозатворов існує набагато більше: вони піднімаються знизу, опускаються зверху, висуваються збоку і, звичайно, розорюються, як звичайні ворота. Причому деякі - розорюються від низу до верху. У Києві такі затвори в основному висуваються збоку і піднімаються знизу. Від очей пасажирів станційні затвори приховані металевими пластинами, які ви щодня бачите в переходах, вестибюлях і на станціях: На фото: закритий затвор в закритому вестибюлі станції "Осокорки". Між ескалаторами і станціями глибокого закладення також встановлюються схожі затвори. На відміну від попереднього вони піднімаються знизу за допомогою лебідки через систему тросів. На особливу увагу заслуговують затвори на "Хрещатику", "Арсенальній", "Університеті" і "Вокзальній" - це така собі величезна дверцята, що лежить в підлозі. Але на увазі шкідливості електро-механічної служби побачити їх у дії поки не вдалося.

Джерело: http://tov-tob.livejournal.com/


5RvRYTQ4t4M.jpg
5RvRYTQ4t4M.jpg 3uKgiVtAOTo.jpg uERSPZbNYkE.jpg Wfsc4ssTPmk.jpg l_8HmBfb788.jpg 5RvRYTQ4t4M.jpg oFddWfI03BI.jpg 2O6KFE87wfc.jpg GnLkcF2OEac.jpg 3hACyRGT2b0.jpg
Рекомендуємо:

Коментарі (0):

Ваш відгук може бути першим

Мій відгук: